Operation Brock explicó: por qué se trajo y por qué el tráfico es tan malo


Kent no es ajeno a las autopistas que se convierten en aparcamientos de camiones. Se han creado varias operaciones, como Brock, Stack, TAP, para hacer frente al impacto masivo de los retrasos en el Puerto de Dover.

Los últimos días han visto el condado una vez en contra transformado en un aparcamiento, gracias a una serie de problemas. La Operación Brock está en marcha en la M20 en un intento por gestionar algunos de los miles de mercancías retrasadas en ruta a Europa.

Pero, ¿qué es exactamente la Operación Brock? ¿Cuándo fue traído? ¿Como funciona? ¿Y por qué el tráfico es TAN malo esta vez?

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Antes de las vacaciones de Semana Santa, con niños fuera de la escuela y unas 30.000.000 de personas que se espera que salgan a la carretera, Dover está experimentando una grave congestión. En medio de la tormenta perfecta de trámites burocráticos del Brexit y la suspensión de los servicios de P&O, el problema es peor que nunca.

La Operación Brock se implementó para hacer frente al enorme volumen de carga y, en el momento de redactar este informe, es el octavo día consecutivo de interrupción. El sistema se desarrolló originalmente para el uso de un Brexit sin acuerdo y se usa para complementar la Operación Stack durante los problemas de tráfico a través del Canal.

La operación Stack está gestionada por la policía de Kent utilizando la Ley de contingencias civiles de 2004 y se utiliza para estacionar o “apilar” camiones en la autopista M20 cuando se interrumpen los servicios a través del Túnel del Canal o desde el Puerto de Dover.



Camiones en la M20

La Operación Brock se introdujo para “mejorar la resiliencia de Kent”, dice National Highways. El sistema de contraflujo claramente ha puesto a tierra el tráfico de mercancías en el área, ya que las imágenes muestran enormes retrocesos de camiones.

El sistema controlado por semáforos señala cuando hay espacio suficiente en el puerto para más camiones. Cuando los camiones llegan a la A20, se les pide que hagan cola en el carril de la izquierda al acercarse a Dover. Este esquema separado, llamado Dover TAP, se implementa para evitar que las colas bloqueen las carreteras de Dover.

Luego se da luz verde y los vehículos pesados ​​pueden viajar a los Muelles del Este. El esquema ha estado vigente de forma intermitente desde el anuncio de P&O Ferries el 22 de marzo.

Nicky Potts, jefe de integración operativa de National Highways, dijo en un comunicado a KentLive: “Garantizar el flujo fluido del tráfico a través de Kent es una prioridad máxima y mantenemos el despliegue de la Operación Brock bajo revisión continua. Cualquier decisión de eliminar la barrera se tomará de manera conjunta y estamos en contacto constante con el gobierno y todos nuestros socios en Kent”.

4 razones por las que los retrasos son peores que nunca

trámites burocráticos del brexit

Se han incrementado los retrasos de entrada y salida en el puerto desde la salida del Reino Unido de la UE. Los conductores se han enfrentado a más trámites y demoras en la frontera desde la retirada de Gran Bretaña, según el organismo de control del gasto público.

Un informe del Comité de Cuentas Públicas advirtió sobre el potencial de largas demoras en la frontera y colas de camiones, dado que los nuevos arreglos fronterizos aún no se han probado en los niveles vistos antes de que ocurriera la pandemia de Covid-19. El comité dijo que esto podría verse agravado por controles adicionales en puertos como Dover bajo el sistema de entrada y salida de la UE.

Los expertos en aduanas han atribuido anteriormente los problemas a un nuevo sistema de TI británico, lo que significa que todas las exportaciones de la UE al Reino Unido deben procesarse utilizando los Servicios de movimiento de vehículos de mercancías (GVMS) administrados por HMRC. Y los conductores no han podido hacer que se acepten sus códigos de referencia, informa The Independent.

Desde el 1 de enero, las empresas también han tenido que completar nuevas declaraciones complejas para formularios de aduanas y reglas de origen, lo que ha sido una lucha. Un consultor de aduanas, Steve Cock, dijo: “Es un poco complicado en este momento, no es solo el sistema de TI. No todos saben exactamente lo que necesitan para las declaraciones de aduanas y otros trámites”.

The Guardian informó que una interrupción de TI de los sistemas clave de HMRC también se sumó a las largas demoras. Se ha informado que la interrupción de una semana del GVMS desde el 30 de marzo ha hecho que no esté disponible para comerciantes y transportistas.

Transbordadores P&O fuera de servicio

Desde su anuncio impactante y legalmente dudoso el 17 de marzo de que los 800 empleados serían despedidos de inmediato, ha habido problemas constantes con los transbordadores de P&O. La increíble medida de reemplazar a todo su experimentado equipo con trabajadores de agencias no solo provocó indignación sino que también ha causado interminables retrasos.

Las operaciones cesaron inmediatamente y no se han reiniciado. Se expresaron preocupaciones sobre la seguridad de las nuevas tripulaciones en otras áreas y un ferry en Irlanda del Norte fue detenido por motivos de seguridad “debido a fallas”. en familiarización de la tripulación, embarcación documentación y formación de la tripulación”.

Los pasajeros reservados en P&O han tenido que ser trasladados a otros operadores como DFDS e Irish Ferries. P&O dijo que los transbordadores se reanudarían este fin de semana, pero dio marcha atrás al día siguiente y los suspendió una vez más.

El RMT dijo que no espera que los servicios de P&O se reanuden hasta después de Pascua. Mientras tanto, DFDS informa retrasos y dijo que no aceptaría clientes de P&O.

Mal tiempo y accidente de ferry

Los retrasos iniciales de P&O se vieron exacerbados por el mal tiempo repentino de la semana pasada. Los transbordadores DFDS anunciaron el viernes pasado que hubo retrasos en “todos nuestros cruces” como resultado de “condiciones climáticas adversas y problemas técnicos”.

Para empeorar las cosas, uno de sus barcos quedó fuera de servicio y necesitó reparaciones después de chocar con un atracadero en Dunkerque durante los fuertes vientos del jueves pasado.

Escapadas de Semana Santa

Las vacaciones de Semana Santa siempre resultan en un gran aumento de tráfico en las carreteras del Reino Unido. La AA estima que se espera que 30.000.000 de conductores salgan a las carreteras esta Semana Santa, muchos de ellos rumbo al continente.

Se estima que se realizarán 27,6 millones de viajes en automóvil entre el Viernes Santo y el Lunes de Eater. Es la primera escapada sin restricciones desde antes de la pandemia.

Es probable que el gran volumen de tráfico que se dirige hacia una frontera ya atrasada y en dificultades sea extremadamente problemático.

Conductores de camiones tratando de eludir a Brock

Entonces, si el gran volumen de tráfico, los problemas de TI, la burocracia del Brexit, una empresa inexistente, el clima extraño y los accidentes no son suficientes para causar problemas, los furtivos conductores de camiones que intentan evitar Op Brock están empeorando la situación.

Partes de la M2 en Faversham ahora enfrentan largas demoras debido a que los vehículos intentan eludir a escondidas el embotellamiento de la M20. Ahora se está controlando el tráfico entre Kingsdown y Faversham en la M2 para evitar que los camiones intenten pasar por alto el área de espera en la M20.

¿Es la Operación Brock apta para su propósito? Dé su opinión a medida que la miseria del tráfico se extiende en Kent.

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George Holan

George Holan is chief editor at Plainsmen Post and has articles published in many notable publications in the last decade.

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