Los conductores contaminantes de Londres recibirán una tarifa diaria de £ 12.50 ya que Sadiq Khan planea expandir la Zona de Emisiones Ultra Bajas a toda la ciudad


viernes 04 marzo 2022 16:04

Londres fue coronada como la segunda ciudad más congestionada del Reino Unido después de Edimburgo el año pasado.

El alcalde de Londres, Sadiq Khan, dijo hoy que planea expandir la Zona de Emisiones Ultra Bajas (Ulez) de la capital para cubrir toda la ciudad en un intento por reducir la contaminación y la congestión.

El Sr. Khan ha pedido a Transport for London (TfL) que consulte sobre la extensión del límite del plan desde las carreteras circulares norte y sur a todo el Gran Londres para finales del próximo año.

A los conductores de vehículos que no cumplan con los estándares mínimos de emisiones se les cobra una tarifa diaria de £ 12.50 por ingresar al área de Ulez.

El análisis encontró que más de 3,5 millones de personas más vivirán dentro de Ulez si se amplía según lo planeado. La alcaldía estimó que un total de 135.000 vehículos se verían afectados en un día promedio.

El hecho de que un vehículo sea o no responsable del cargo depende de la cantidad de dióxido de nitrógeno (NO2) que emita. El NO2 daña los pulmones y puede exacerbar las condiciones existentes, como el asma y las enfermedades pulmonares y cardíacas.

Para que los automóviles diésel eviten el cargo, generalmente deben haber sido matriculados después de septiembre de 2015, mientras que la mayoría de los modelos de gasolina matriculados a partir de 2005 también están exentos.

Las zonas de bajas emisiones son un ataque a la movilidad vial, dijo la RHA en respuesta a los planes.

Sin carga de aire limpio

Khan ha descartado la introducción de un cargo por aire limpio, que habría afectado a los conductores de todos los vehículos excepto los más limpios.

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Tampoco seguirá adelante con una propuesta para cobrar a los conductores de vehículos matriculados fuera de Londres por entrar en la capital.

Khan, quien anunció su plan para expandir Ulez en una visita a la escuela Forest Hill en el sureste de Londres, dijo: “Al sopesar las diferentes opciones, el aumento del costo de vida fue una consideración clave para mí.

“Porque en un momento en que los presupuestos de la gente están bajo presión, no estoy dispuesto a pedirle a la gente que pague más a menos que esté absolutamente convencido de que está justificado para salvar vidas y proteger la salud de los londinenses.

“Creo que la propuesta de extender Ulez por todo Londres tendrá el mayor efecto sobre las emisiones y la congestión en relación con el posible impacto financiero en los londinenses en general”.

Alcalde Sadiq Khan

“También proponemos introducir el mayor plan de desguace posible para ayudar a los londinenses de bajos ingresos, a los londinenses discapacitados y a las empresas”.

El Ulez solo se expandió desde el área de Congestion Charge hasta las carreteras circulares norte y sur en octubre de 2021.

Pero Khan dijo que “todavía hay demasiada contaminación tóxica del aire que daña permanentemente los pulmones de los jóvenes londinenses y provoca miles de muertes cada año”.

El alcalde también ha pedido a TfL que explore cómo se puede cobrar a los automovilistas por milla dependiendo de qué tan contaminantes sean sus vehículos, el nivel de congestión en el área y el acceso al transporte público.

Pero un documento del Ayuntamiento señala que la tecnología requerida para tal esquema “todavía faltan años para estar lista”.

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El jefe de política de carreteras de RAC, Nicholas Lyes, dijo que expandir Ulez es “preferible a los otros cargos que el alcalde planteó anteriormente”.

Pero advirtió que es “vital” que los londinenses tengan “suficiente tiempo para actualizarse a vehículos compatibles”.

Andy Marchant, experto en tráfico de la firma de tecnología de localización TomTom, dijo que las zonas de bajas emisiones desincentivan a los conductores de vehículos contaminantes a entrar en las ciudades, pero advirtió que se volverán “menos importantes” a medida que los vehículos eléctricos (VE) se generalicen.

“Cuando los vehículos eléctricos se conviertan en la norma, no habrá restricciones basadas en las emisiones que les impidan ingresar a las ciudades”, dijo.

“Existe la posibilidad de que esto conduzca a un aumento de la congestión en el centro de la ciudad, incluso si genera cero emisiones de escape”.


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George Holan

George Holan is chief editor at Plainsmen Post and has articles published in many notable publications in the last decade.

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