Brexit: costes, papeleo y retrasos son el “único impacto detectable” de la salida de la UE para las empresas hasta ahora, según informe | Noticias de negocios


Costos más altos, más papeleo y demoras en la frontera han sido “el único impacto detectable hasta ahora” del Brexit para las empresas británicas, según un nuevo informe de los parlamentarios.

Los volúmenes comerciales se han suprimido desde el final del período de transición en diciembre de 2020, aunque la pandemia de COVID-19 y los problemas globales más amplios también fueron factores clave, según el informe.

Pero el comité de cuentas públicas de la Cámara de los Comunes (PAC) dijo que estaba claro que Brexit tiene tuvo un impacto y pidió al gobierno que calcule los costos adicionales que enfrentan las empresas.

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Las nuevas cargas incluyen tener que pagar por la ayuda para completar las declaraciones de aduanas, así como las tarifas adeudadas al gobierno y al puerto cuando se seleccionan algunos bienes para la inspección física.

Los comerciantes también enfrentan aranceles si los bienes no cumplen con los requisitos de las “reglas de origen”. El acuerdo de libre comercio de Gran Bretaña con la UE está condicionado a que ciertos productos comercializados tengan una proporción mínima de su “origen” en el país exportador en lugar de provenir de otro lugar.

Asegurarse de que cumplan con las nuevas reglas también agrega costos, dijo el comité.

HM Revenue and Customs (HMRC) estimó en 2019 que la carga administrativa adicional para las empresas en el comercio entre el Reino Unido y la UE ascendería a 15.000 millones de libras esterlinas al año.

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Los parlamentarios dijeron que si bien esto aún no se había actualizado, HMRC le había dicho al comité en noviembre que había “indicaciones de que los costos para las empresas serán menores que esa estimación”.

Dame Meg Hillier, presidenta del comité de cuentas públicas, dijo: “Una de las grandes promesas del Brexit fue liberar a las empresas británicas para darles el margen de maniobra para maximizar su productividad y contribución a la economía”.

Un camionero revisa su papeleo después de ser procesado en una instalación aduanera en Ashford, Kent, a medida que aumenta el tráfico del Canal después de un comienzo de año tranquilo y el final del período de transición con la Unión Europea el 31 de diciembre.
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Brexit ha significado más papeleo en la frontera

Eso era “aún más necesario ahora en el largo camino hacia la recuperación de la pandemia”, agregó.

“Sin embargo, el único impacto detectable hasta ahora es el aumento de los costos, el papeleo y los retrasos en la frontera”, dijo Dame Meg.

El informe de los parlamentarios también planteó preocupaciones sobre el “potencial de interrupción en la frontera” a medida que el tráfico de pasajeros entre Gran Bretaña y Europa se recupere a finales de este año hacia los niveles previos a la pandemia, especialmente en puertos como Dover, donde los funcionarios de la UE realizan controles en el lado del Reino Unido.

Mientras tanto, “queda mucho por hacer” a medida que el gobierno introduce gradualmente los controles de importación, ya introducidos en el lado europeo, para garantizar que los comerciantes y transportistas continentales estén listos, dijo el comité.

El informe agregó que un plan para entregar, para 2025, la “frontera más efectiva del mundo” parecía “optimista, dado el estado actual de las cosas” y el comité no estaba convencido.

Señaló, por ejemplo, que HMRC necesita trasladar a todos los usuarios de su sistema de aduanas existente a su nuevo Servicio de declaración de aduanas, pero que para octubre de 2021 solo 42 de 5000 lo habían hecho.

Otra preocupación planteada por los parlamentarios fue que los arreglos para los bienes que llegan de la UE “no se probaron y podrían explotarse”.

Un riesgo relacionado con el retraso en la construcción de infraestructura en Dover, que no estará lista hasta 2023.

Hasta entonces, los camiones que transporten mercancías seleccionadas para controles físicos tendrán que viajar 60 millas hasta Ebbsfleet, lo que representa un riesgo de que sus cargas se descarguen en el camino.

“HMRC estuvo de acuerdo en que sería ideal tener la infraestructura en el propio puerto y las mercancías controladas en el puerto, pero dijo que no era posible”, dice el informe.

“Nos dijo que estaba analizando qué tipo de vigilancia necesitaría para gestionar esos riesgos”.

El informe llega dos días antes de que la Oficina de Estadísticas Nacionales publique las cifras comerciales de diciembre y 2021 en su conjunto, los primeros datos anuales de este tipo desde el final del período de transición.


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George Holan

George Holan is chief editor at Plainsmen Post and has articles published in many notable publications in the last decade.

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